日曜の朝、久しぶりに体重を量ってみたら、75.2kgでした。適正体重は人によっても違いますが、これは私にとってかなりの重さです。実は自分史上、最も重い体重になってしまいました。
太ってきた理由は、だいたいわかります。
まずひとつは運動不足。5月に入ってから、仕事の合間にプログラミングをしていたため、あまり自転車に乗っていません。いざ乗ろうと思うと天気が悪かったり。雨の日は怪我の危険性が高くなるので、自転車に乗らないことにしています。そんなこんだで、運動しない日々が2ヶ月余り続きました。
もうひとつは晩酌です。毎晩のようにビールやワインを飲んでいたのですが、飲むと食欲魔人になってしまい、いろいろと食べてしまいます。つまみがなくなると、ペペロンチーノとかエビのオリーブオイル炒めとか自分で作ってしまい、毎晩ひとりで宴会状態です。
しかし自分史上最大体重は、やはり一大事です。なんとかしておかないと、長期的に体調が悪化していくでしょう。そこで生活パターンを、根本から見直すことにしました。
まず毎日、何らかの形で運動すること。1日24時間のうち、10％を運動に投資することに決めました。自転車で30km走れば1時間半〜2時間。これに軽い筋トレを加えれば、運動量はそれなりに確保できます。問題はどの時間帯にするか。以前は夕方に時間が空いたときに自転車に乗っていたのですが、これはもう現実的ではありません。そこで朝早めに起きて、自転車に乗ることにします。
晩酌については、とりあえず朝早く起きるため、早寝をすることで対応しましょう。いつも0時くらいまで飲んでいましたから。
ということで、今週アタマから自転車を再開しています。思い立ったらなんとやらで、月曜日は夕方に時間ができたので早速荒川を走ってきたのですが、運悪く夕立に遭ってしまいました。昨日からは朝ノリに切り替えています。今朝は5時に起きて、腕立て、腹筋、ストレッチをしてから30km走ってきました。暑くなる前なので、なかなか爽快です。
目標は2ヶ月で、68kgまで落とすこと。去年の春はそれくらいの体重だったので、なんとかそこまで戻したいと思っています。2ヶ月後という時間設定は、そのころに健康診断があるから。診断結果に「E」とかつけられると気分が悪いじゃないですか。
というわけで、3日坊主にならないよう、がんばらねば。大学生の頃は55kgだったんですが、さすがにそこまで戻すのは、う〜ん、ムリだろうなあ。
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え〜と、もうずいぶん前のネタですが
「風と平均速度」の続きです。木下さんのコメントにもあるように、ギア付きの自転車の場合「F＝一定」という前提は間違っています。今回はそれを補正したロジックを展開しようと思います。
そもそもギア付き自転車では、自転車の駆動力が一定というのは、直感的に考えてもおかしいんです。だって風から受ける力は、向かい風の方が追い風よりも強く感じられるでしょう？ それならば風の抵抗力とバランスしているはずの自転車の駆動力も、向かい風と追い風ではぜんぜん違うはずなのです。
実は私がこのことに気づいたのは、今年に入って自転車乗りを再開してからでした。以前は「向かい風の方が強く感じられるのは、心理的なものなのではないか」と思っていたんです。そういわれると、なんとなくそういう気もするでしょ？ 「向かい風は強く感じられるものだ」なんて、なんだか教訓めいていますよね。
でも最近、ドッペルギャンガーのアクティブスピーカーを付けて、FMラジオやポッドキャストを流しながら走るようにしてから、「向かい風が追い風よりも強く感じられる」のは気のせいではないとはっきりとわかったんです。風を切って走っていると、風切り音のせいでスピーカーからの音が聞こえにくくなりますが、向かい風の時の方が明らかに風切り音が大きい。風切り音が大きいということは、風の強さも強いということですよね。
それでは「F＝一定」ではないとすれば、何が一定なのか。それはパワー、すなわち時間あたりのエネルギー量が一定のはずなんです。ギア付き自転車の一般的な走り方として、ペダルにかける力と回転数（ケイデンス）を一定にする走り方があります。自転車のスピードが遅いときには低いギアで車輪をゆっくり回転させ、スピードが速くなったときには高速ギアへと切り替えていきます。これによって一定の足の力、一定のペダル回転数のまま、スピードをコントロールしているわけです。
ペダルにかける力（モーメント）に時間あたりの回転数（ケイデンス）を掛け合わせれば、パワー（時間あたりのエネルギー）になります。ギアでこのパワーを伝達する場合には、回転数と力は変化しますが、パワーそのものは変わりません（若干の伝達ロスはありますが、ここでは無視します）。モーメントは自転車を前に押し出す駆動力＝Fとなり、回転数は速度＝vになります。つまりこの両者の間には、次の関係が成り立つことになります。
F×v＝P（パワー）＝一定
自転車についているギアは多段変速なので、実際のFとvの関係は、段階的にカクカクと変化します。でもこのような特異点のある方程式は解きにくいので、とりあえず連続的な関係でモデル化しておきます。
次に地面に対して速度vで走る自転車が受ける風の力を考えてみましょう。空気抵抗の力は、一般に速度の2乗に比例します。もし静止状態で向かい風＝w が吹いているとすれば、速度vで走っている自転車にかかる空気抵抗Fは、以下の式で表すことができます。
F＝α（v＋w）^2
このふたつの式を連立方程式として解けば、向かい風wの元での自転車の速度を求められます。つまり向かい風wの時の自転車の速度は、以下のふたつのグラフの交点であるといえるわけです。厳密にいえばこれは終端速度ですが、実際の速度にかなり近いのではないかと思います。
それでは連立方程式を解いていきましょう。
F＝P/v ･･･（1）
F＝α（v＋w）^2･･･（2）
Fを消去すると
α（v＋w）^2＝P/v
すなわち
v^3＋2wv^2＋w^2ｖ−P/α＝0 ･･･（3）
となります。あ〜3次方程式だあ。やっかいですね。
ここでw＝0の時の自転車の速度をv0とします。w＝0、v＝v0を代入すると、P/αをv0で表すことが可能になります。
v0＾3＝P/α ･･･（4）
Pとαの値を決めるのは難しいのですが、無風状態の自転車の速度は走ってみればすぐわかります。そこで（3）の式に（4）を代入して、Pとαを消してしまいましょう。
v^3＋2wv^2＋w^2ｖ−v0^3＝0
最後にこの方程式を、wの値を変えながら解いていけば、vとwの関係が見えてきます。
え〜と、このあたりでチカラ尽きたので、今回はここまでにしておきます。誰かこの3次方程式を解いてくれませんかねえ？ ニュートン・ラプソン法をExcelで地道に解いていけば、答えが出るみたいなのですが･･･（あ〜、面倒だ）。
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昨日、熊谷まで行って来ました。日帰りで。自転車で。
なぜ熊谷なのか。そこに熊谷があるからさ。ウソです。荒川サイクリングロードの起点が熊谷駅近くの荒川大橋あたりだと、ネットで読んだからです。いつも走っているサイクリングロードを走りきってみたい。これは自転車乗りの本能みたいなものなんですよ。（ホントか？）
出発時刻は朝の10時。これから往復約150キロを、暗くなる前に走りきらなければなりません。荒川サイクリングロードは照明がほとんど（というかほぼまったく）ないので、暗くなると視界がとても悪くなり、危険だからです。
まずはコンビニでエネルギー源を調達。おにぎり3個と500ccのお茶を購入します。お茶は自転車のボトル入れに差し込み、おにぎりはナップサックに放り込んで荒川を目指します。いつものように新芝川沿いを走り、芝川水門へ。さらに鹿浜橋をわたり、荒川右岸のサイクリングロードに出ます。
いつもはここから南下して新砂を目指すのですが、今日は北上します。走り始めるとすぐに岩淵水門、そこからまたしばらく走ると朝霞水門。さらに走ると秋ヶ瀬橋に出ます。
秋ヶ瀬橋をわたり、荒川左岸の秋ヶ瀬公園へ。
公園内を走り抜けて、羽根倉橋をくぐると、再びサイクリングコースになります。
しばらく走ると国道16号線とぶつかります。ここで左に曲がると川越に向かいます。通常であればここで上江橋をわたって荒川右岸のサイクリングロードに出るのですが、今日は荒川左岸にある「榎本牧場」に寄りたかったので、16号をくぐってそのまま直進します。
ここからしばらくは、牧歌的な風景が続きます。というか、本当に牛が放牧されています。サイクリングロードの両側に、牛が何頭も･･･。まるで牧場の中にいるようです。
12時半頃、榎本牧場に到着。お目当てはジェラートです。ちょっとだけ休憩。
この後、一般道に出たり、サイクリングロードに戻ったりしながら、太郎右衛門橋まで荒川左岸を走ります。その後、太郎右衛門橋を渡って荒川右岸へ。ここからは一直線のサイクリングロードがしばらく続きます。
糠田橋まで到着したら、橋を渡って再び荒川左岸へ。サイクリングロードの両側は一面の菜の花です。
ここまで来れば、目的地はもうすぐです。途中で一般道に降りて、ひたすら北西へ。熊谷駅に到着したのは14時半。走行距離は75kmでした。
証拠写真を撮って、コンビニで飲み物を補給し、すぐに帰路に就きます。急がないと日が暮れてしまうからです。
ここまでの所要時間は約4時間半。日没時刻は18時15分頃なので、4時間程度で帰宅することが望まれます。そこで帰りは、太郎右衛門橋から上江橋の間を荒川右岸を走ることにして、経路を短縮することにします。
右膝が痛くなっていて、あまり力を入れることができません。坂道を上るのがきついのですが、幸いなことに平坦な道が続きます。それでもいつもに比べて1〜2割減のスピードになってしまいます。とにかく「一歩踏み込みゃその分進む」と唱えながら、前進を続けていきます。
自宅に到着したのは18時半。それほど悪くないペースです。往復の走行距離は143m。もう足はガクガクです。とっても疲れましたが、面白い体験になりました。
そうそう、ついでにもうひとつ。このあいだの水曜日に44歳になりました。娘がケーキを焼いてくれたので、その写真も載せておきます。
実年齢は44歳ですが、私の主観的な年齢は32歳です。まだまだ若造なんですよ。
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3月上旬にチェーンを交換したのですが、また交換しました。自転車の話ですよ、もちろん。伸びたチェーンを交換してチャリチャリした感じやギア飛びもなくなったんですが、ペダルを回しているとコロコロ音がするようになったんです。どうもチェーンが、ギアに当たっているような感じです。
交換したチェーンはシマノのナロータイプだったのですが、確かに交換したときに、最初についていたチェーンよりもちょっと太いような気がしていました。ひょっとするとこのチェーンは、このギアには合わなかったのではないか。そう思ったのです。
そこで川口にあるセオサイクルへ。ここはスポーツタイプの自転車ばかり扱っている、けっこうマニアックな店です。そこにシマノのナロータイプが置いてあったので、店の人に聞いてみたんですよ。「ESCAPE R3のチェーンをこれに交換したんですけど、ちょっと調子がよくないんです･･･」って。そうしたら店の人がいうには「このチェーンはR3には合いませんよ」とのこと。思わず「ええっ」っと言ってしまいました。
前回交換したチェーンは、上野のワイズロードで買ったんですが、ちゃんと店の人に確認して買ったんです。「ESCAPE R3なんですけど、どのチェーンが合うんですか」って。だっていちおう“日本最大級のスポーツサイクル専門店”というふれこみの店だし、それならその店の専門家に聞くのが早いし確実です。で「シマノのナロータイプがいいですよ」ということで買ってきたんですが･･･。
セオサイクルの店員さんがいうには、R3のギアはSRAMなので、できればSRAMのチェーンがいいとのこと。ただしSRAMのチェーンは在庫がないの取り寄せになると。その後「ちょっと実機で確認してみましょう」ということで展示品のR3のところへ行った店員さん、「シマノの9速対応タイプなら大丈夫ですね」。「R3は8速ですけど大丈夫ですか」と聞くと、9速対応タイプの方がオリジナルのチェーンに近いのだということです。もちろん買いましたよ、シマノの9速対応タイプ。
さっそく交換してみると、確かに音は小さくなっている。スピードも出やすい。これでさらに快適になりました。
実はワイズロードでは、新宿マニアック店でも似たようなことを経験しています。この時はタイヤのチューブ交換に使うリムテープを買おうと思ったのですが、こちらが「ESCAPE R3に合うサイズはどれですか」と聞いても、店員さんの返事がはっきりとしない。「こいつ、わかってないな」と思ったんですが、知らないならグチャグチャいわないですぐ調べるとか、それでもわからなければ「すみません、わかりません」というべきです。
“専門店”というからには、商品知識がなければ存在価値はありません。そしてもうひとつ、知らないことを知ったフリして商品を売るのは、顧客に対する裏切り行為です。私がたまたま、そういう店員さんに当たってしまったのかもしれませんが、ここのところ、もう少し考えていただければと思います。
ちょっと辛口になってしまいましたが、自転車の世界には今回のセオサイクルさんのように、きちんとした専門知識を持った店員さんもたくさんいらっしゃいます。それはとても嬉しいことです。
そういえば勝どきのセオサイクルの店長さんも、親切だったなあ。ディグリーザー（チェーンなどのオイルを落とすケミカルのこと）を買いにいったことがあるのですが、油で汚れた自分の手にディグリーザーのスプレーを吹き付けて「こんな感じで落ちるんです、でも本当は手にかけちゃダメですよ」と説明してくれました。
そうそう、お茶の水にあるVictoria 自転車フロアの店員さんもよかったです。けっこう古株の方がいらっしゃるのですが、この方もいろいろと親切に教えてくれました。
こういう“本当のプロ”の店員さんがいる店は、これからも大切にしていきたいものです。
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この間の土曜日、久しぶりに自転車で100km走りました。1日で100km走るのは、四国野宿旅行以来なので、だいたい1年ぶりです。
2月末から自転車を再開し、3月は52kmを週2回くらいのペースで走っていたのですが、そろそろ長距離を走ってみようかなと。走りきれるかどうか、自分の身体のポテンシャルにも興味がありました。体重はまだ減っていませんが、脚力は少し戻っているような気がします。それが気のせいなのか本当なのか、試してみたかったのです。
この日は午前中に原稿を1本書き上げたかったので、12時少し前にオフィスから出発することになりました。コースはいつもの荒川サイクリングロードです。
まずコンビニに寄っておにぎり2つと500mlのお茶を買い、おにぎりをひとつたべます。朝食は野菜ジュースだけだったので、エネルギーとしてはこれが最初の補給ということになります。その後、新芝川沿いに芝川水門まで行き、ここから荒川サイクリングロードを南下していきます。
葛西橋をくぐり、新砂の看板の前を通り抜け、サイクリングロード突き当たりの柵までたどり着くと、約26km。ここから今度は北上していきます。
MP3プレイヤーに電池式アクティブスピーカーを接続し、これで「Junk 爆笑問題カーボーイ」を聞きながら走っていたのですが、途中でアクティブスピーカーの電池が少なくなってきました。そこで扇大橋のケーズデンキに立ち寄り電池を購入。ついでにDVD-R等も買ってナップサックに。もひとつついでにトイレに寄って、大きい方もすませてしまいます。
さらに北上を続けて新岩淵水門へ。出発から53kmです。このあたりで空腹感を感じてきたので、もうひとつのおにぎりを食べます。その後さらに北上し、北区、板橋区、和光市を抜け、東京外環自動車道をくぐり、秋ヶ瀬橋をわたります。荒川左岸の秋ヶ瀬を端から端まで走り、羽根倉橋まで来るとだいたい70kmです。
ここで再び方向を変え、南下を開始します。そろそろ足がくたびれています。しかも南から向かい風が吹いてくるので、疲労感はさらに募ります。鹿浜橋まで来たところでメーターは90kmに。このまま自宅に向かうとトータル距離は96kmになってしまうので、江北橋までさらに2kmかせぎ、ここで反転して鹿浜橋に戻り、新芝川を自宅へと向かいます。ここからはMP3プレイヤーをラジオモードにして、FM東京の「アバンティ」を聞きながら。
自宅に着いたのは17時半、走行距離は100.2kmとなりました。おにぎり2コで100km。おにぎり1コがガソリン1リッターと同じくらいの値段なので、燃費はリッター50km相当というあたりかな？ いやいやお茶の値段も足すべきか？ ああ、また意味のない計算をやっているような･･･
とりあえず100km走れることが確認できたので、大満足です。翌日の日曜日も午後から荒川サイクリングロードを52km走りました。2日間で152km。かなり脚力は戻っているようです。
2月28日から昨日までの走行距離の合計は523km。悪くないペースです。今週あと100kmほど走って、600kmを超えたいと思っています。
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